wiadomości o firmie Bezpieczniki firmy Dissmann są stosowane w pojazdach EV/HEV

Obecnie EV/HEV składa się ze stosunkowo drogich komponentów (takich jak akumulatory, elementy energoelektroniczne, styczniki itp.).Aby zabezpieczyć te elementy przed przepięciami i awariami, ważnym aspektem systemu przesyłowego energii elektrycznej jest racjonalny dobór bezpieczników.Wraz z ciągłym rozwojem schematu elektryfikacji EV/HEV stawiane są coraz większe wymagania dotyczące bezpieczników.

W przypadku bezpieczników stosowanych w tradycyjnych gałęziach przemysłu producenci zazwyczaj projektują i testują zgodnie z opublikowanymi normami IEC60629, UL248 (USA) i VDE0636/0635 (Niemcy).Wprowadzając bezpieczniki wysokonapięciowe do pojazdów EV/HEV, stosuje się głównie normy JASO D622 (Japonia) i ISO 8820-7/8 (oba mają zastosowanie do napięcia stałego 450 V, a podobne odniesienia znajdują się w GB/T31465) oraz normy produkcyjne OEM.

Ponieważ uprzemysłowienie nowych pojazdów energetycznych jest pierwszym, a standaryzacja ostatnim, bezpiecznik wysokonapięciowy stosowany wcześniej w EV/HEV zasadniczo wyewoluował z bezpiecznika w tradycyjnych gałęziach przemysłu.Dla porównania, istnieją pewne różnice między bezpiecznikami wysokonapięciowymi klasy samochodowej a tradycyjnymi zastosowaniami przemysłowymi, głównie w następujący sposób:

◆ Środowisko zastosowania: bezpieczniki w tradycyjnych branżach opierają się głównie na warunkach pracy prądu przemiennego, a EV/HEV to napięcie prądu stałego;

◆ Obciążenie cykliczne: Aktualne obciążenie EV/HEV jest trudne do zdefiniowania, w zależności od startu i zatrzymania pojazdu, stylu jazdy itp.;

◆ Temperatura otoczenia: krzywa temperatury otoczenia bezpiecznika samochodowego jest bardziej złożona (wysoka temperatura/niska temperatura);

◆ Wstrząsy i wibracje: większe wstrząsy i wibracje mechaniczne;

◆ Przestrzeń i waga: Możliwości instalacji bezpieczników samochodowych są bardziej wymagające.