wiadomości o firmie Zasada działania bezpiecznika EV

W odpowiedzi na wymagania projektowe przepisów bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych dotyczących wyłącznika nadprądowego systemu wysokiego napięcia, w wysokonapięciowej architekturze elektrycznej pojazdu elektrycznego połączenie bezpiecznika i stycznika jest zwykle stosowane do skoordynowanej ochrony w celu osiągnięcia ponad - odłączenie prądu i odłączenie pokładowego systemu magazynowania energii wielokrotnego ładowania i innych systemów wysokiego napięcia.

Ogólnie rzecz biorąc, EV odetnie stycznik poprzez wykrycie prądu przeciążenia, podczas gdy bezpiecznik służy do ochrony przed zwarciem i dużym prądem.Idealne zabezpieczenie polega na tym, że bezpiecznik jest wyzwalany jako pierwszy (bezpiecznik ma najniższy koszt początkowy ze wszystkich systemów zabezpieczających) i może prawidłowo usunąć zwarcie, zanim jakikolwiek inny element zabezpieczający zacznie działać.Wyzwanie polega na tym, że bezpiecznik musi zadziałać, zanim stycznik się przegrzeje lub przekroczy stan otwarty, a cały system wysokiego napięcia EV/HEV ma wiele obwodów, a bezpieczniki odgałęzione muszą być selektywnie skoordynowane.

a) Aby uniknąć przepalenia bezpiecznika i uszkodzenia innych elementów (takich jak styczniki i kable) w przypadku zwarcia, konieczne jest obliczenie I między bezpiecznikiem w obwodzie a obiektem ochrony ² t.

b) W oparciu o równoległą architekturę elektryczną EV/EVP każdego elementu systemu istnieje pewna korelacja między obwodami pojazdu, a między głównym obwodem napędowym a innymi obwodami układu pomocniczego występuje prąd tętniący (zwłaszcza podczas przyspieszania/zwalniania pojazdu).Aby uniknąć nieprawidłowego zadziałania bezpieczników spowodowanego tętnieniami prądu między systemami, konieczne jest rozsądne zaprojektowanie obwodu każdego elementu (takiego jak typ obwodu magistrali, pojemność itp.).